(1) A de bonnes performances hors route et hors route avec transmission intégrale. Il n'y a pas de différentiel entre les essieux et des pneus tout-terrain à base large de grand diamètre sont utilisés. La garde au sol minimale du véhicule est supérieure à 300 mm et l'angle de départ est supérieur à 30 degrés.
(2) Adopter un cadre articulé. L'angle de pivotement du cadre atteint généralement ± 30 degrés ~ 40 degrés, et le système de direction est simple, sans avoir besoin d'essieux moteurs de direction coûteux, qui peuvent obtenir un rayon de braquage plus petit. En manipulant le volant, le cadre peut pivoter horizontalement, ce qui facilite l'alignement des fourches avec le matériau. Pour les chariots élévateurs tout-terrain de petit tonnage, un châssis intégral peut être utilisé, avec un seul essieu moteur et un blocage de différentiel sur l'essieu moteur.
(3) Freinage sur toutes les roues. À l'exception des chariots élévateurs de petit tonnage qui utilisent des structures de freins à mâchoires à expansion, la plupart d'entre eux sont des freins à disque à étrier, et certains chariots élévateurs de grand tonnage utilisent également des freins humides. Le frein à main indépendant est le type de frein de stationnement le plus courant.
(4) Pour les chariots élévateurs tout-terrain articulés 2T ~ 3T, leurs essieux avant et arrière sont universels.
(5) L'essieu arrière d'un chariot élévateur tout-terrain est fixé au châssis, tandis que l'essieu avant peut pivoter verticalement de ± 8 degrés à 12 degrés par rapport au châssis. Un vérin hydraulique de support est installé entre le châssis et l'essieu avant. Lorsque le chariot élévateur lève, le vérin hydraulique est actionné pour maintenir le portique de levage dans un état vertical latéral ; Lors de la conduite d'un chariot élévateur, il est avantageux d'améliorer la douceur du véhicule en reliant les chambres supérieure et inférieure du vérin hydraulique via des trous d'amortissement.
(6) Possède un empattement et une voie larges. Augmente la stabilité directionnelle et longitudinale des chariots élévateurs.
(7) Bonne maniabilité. La vitesse maximale est généralement de (30-40) km/h. Le facteur de puissance est supérieur à 0.65, l'accélération de conduite est bonne et la capacité de montée est de 25 degrés à 30 degrés.
(8) Un angle d'inclinaison du portique plus grand. Ceci est nécessaire pour une utilisation et une conduite en toute sécurité sur un sol inégal, allant généralement de 10 degrés à 15 degrés à l'avant et 15 degrés à l'arrière.
(9) Le réglage du siège du conducteur. Pour garantir à l'opérateur une bonne visibilité lors des opérations de chargement, le siège du conducteur est généralement disposé à l'avant. Pour les chariots élévateurs articulés, placez-les autant que possible sur le châssis avant et installez une cabine supérieure avec FOPS/ROPS en fonction des différentes exigences opérationnelles.
(10) Système de marche. Semblable aux chargeuses, il existe différents types de transmission mécanique (Me), de transmission mécanique à changement hydraulique (HyC), de transmission hydraulique (T/C) et de transmission hydrostatique (HYD). La différence est que la méthode d'adaptation à pleine puissance est adoptée et que sa charge maximale est la condition d'escalade à pleine charge.
